在祖国西北的辽阔版图上，额哈铁路作为“一带一路”倡议下的重要铁路通道，不仅是华北、东北地区通往中亚国家最短铁路路径的关键组成部分，更是连接不同文化与区域发展的重要桥梁。产自新疆的煤炭通过这条钢铁动脉，源源不断地输送至华北等地，为当地工业生产与居民生活提供着不竭动力。
然而，额哈铁路沿线95%的区域为荒漠戈壁，被联合国教科文组织评为“最不适宜人类居住地区”。保障这条战略通道安全运行的，是一群常年与风沙、孤寂为伴的铁路运管人。在这片生命禁区里，中铁电气化局运管公司额济纳运营维管段的1000多名运管人扎根于此，用汗水和智慧维护着铁路设备，确保每一趟列车的安全行驶。
位于巴丹吉林沙漠边缘的额哈铁路，全年5级以上大风天气超过260天，其中有120多公里线路深受沙害侵扰。对运管人而言，与流沙作战是工作的常态。“咱这儿风沙比较大，尤其是大风天气，两天三天就把它吹跑了。有一年我记得看春晚的时候，突然就没网络信号了。这个信号锅被吹跑了。”一线员工胡鹏飞回忆道。他们每天需步行十几公里进行线路巡视和维修，“冬天出去工作一天，回来后耳孔、鼻孔里全是沙子。”
在沙尘暴来袭时，能见度不足两三米。一旦沙土掩埋钢轨，就可能引发行车事故。运管人常常面临刚清理完一处积沙，另一处又被风沙覆盖的紧急情况，必须立刻投入新一轮清理。为了获取施工与生活用水，他们需要前往十几甚至几十公里外拉运。
艰苦的自然环境磨砺着运管人的意志，而长年的两地分居则考验着他们的家庭情感。天草车站站长田佳鑫的妻子在受访时眼含热泪：“记得怀孕时，每次产检都是我一人独自前往，直到孩子出生的前几天，他才匆匆赶回……随着时间的流逝，我逐渐体会到他身上的不易，他不仅要忍受我的情绪，更要承担起期望与责任。”
火车司机任飞则描述了另一种孤独。除夕之夜他依然通宵值乘，“在无人区里边开火车，它的难度就是在于景色比较单一。尤其在夜间的时候，只有满天的繁星和机车的头灯是亮的，其他都是一片黑暗。”对于许多运管人来说，除夕夜的烟花下，他们只能对着对讲机默默喊出一句“通过信号绿灯”。
尽管条件艰苦，额济纳运营维管段在安全生产与技术创新上仍取得了扎实成果。据统计，该段累计解决安全生产难题249个，创新工艺工法27项，取得QC成果17个。近年来，圆满完成额哈线沙害治理、明水专用线建设等50项重点工程。在治沙方面，累计出动7200余人次，清除沙土超53万方，实施线路清沙3万立方米，安装高立式沙障35万米，铺设HDPE网格243万平方米。从“天上无飞鸟，地上不长草”的茫茫戈壁，到如今列车驶过时的绿意萌发，屹立沙海的胡杨林见证了这条铁路的变迁。
时间的河流奔涌向前，新一代运管人正从老一辈手中接过接力棒。他们继承严谨的工作态度与精湛技艺，同时运用现代科技手段提升线路运行的安全与效率，在这条“钢铁新丝路”上继续书写着关于坚韧、奉献与传承的故事。（工人日报客户端记者 刘静 通讯员 高帅）
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